Das neue Specialized Crux 5 soll Leichtbau, Aerodynamik und große Reifenfreiheit in einem konsequenten Race-Gravelbike verbinden. In der Video-Präsentation zeigt sich das Crux deutlich moderner als sein Vorgänger: integrierte Leitungen, aerodynamisch geformte Rohre und ein neues Cockpit treffen auf eine weiterhin ausgesprochen leichte Plattform. Specialized positioniert das Modell selbstbewusst als besonders schnelles Gravelbike für anspruchsvolle Rennen.
Specialized Crux 5: Aerodynamik und geringes Gewicht
Nach Angaben von Specialized benötigt das neue Crux bei 45 km/h rund 15,2 Watt weniger Leistung als die vorherige Generation. Etwa 50 Prozent der Einsparung sollen auf Rahmen, Gabel und Sattelstütze entfallen, weitere 20 Prozent auf das Cockpit und 30 Prozent auf die Laufräder. Grundlage sind Windkanalmessungen mit einem Körper-Dummy sowie Simulationen realer Rennstrecken.
Für den Unbound-Gravel-Kurs errechnete Specialized anhand von Leistungs-, Strecken-, Wind- und Oberflächendaten eine mögliche Zeitersparnis von knapp zehn Minuten. Solche Werte bleiben modellabhängige Simulationen, verdeutlichen aber den konsequenten Rennfokus des neuen Crux.
Die wichtigsten technischen Highlights
- Bis zu 55 mm Reifenfreiheit beziehungsweise Platz für etwa 2,2 Zoll breite Reifen
- S-Works-Rahmengewicht: 789 Gramm in Größe 56
- FACT-10r-Rahmengewicht: 879 Gramm
- S-Works-Komplettrad laut Hersteller ab 7,1 Kilogramm
- Präsentiertes Rad mit weißer Lackierung: 7,3 Kilogramm
- BSA-Gewindetretlager und ausschließliche Auslegung für 1-fach-Antriebe
- Zulässiges Gesamtgewicht von 125 Kilogramm
Neue Gravel-Race-Geometrie und Terra Cockpit
Die überarbeitete Geometrie entfernt sich etwas stärker vom klassischen Cyclocross-Konzept. Gegenüber dem Vorgänger wurde das Tretlager um 6 mm abgesenkt. Hinzu kommen ein um etwa 0,5 Grad flacherer Lenkwinkel, ein entsprechend steilerer Sitzwinkel und eine geringfügig längere Radbasis. Das soll bei hoher Geschwindigkeit auf rauem Untergrund zusätzliche Kontrolle schaffen, ohne die sportliche Sitzposition aufzugeben.
Ein zentrales Detail ist das neue Roval Terra Cockpit. Der zurückgeschwungene Oberlenker soll die Ellbogen nach innen führen und damit eine aerodynamischere Haltung unterstützen. Gleichzeitig verspricht Specialized in den Drops 78 Prozent mehr Komfort als beim bisherigen Rapide-Cockpit. Die serienmäßigen Lenkerbreiten fallen zudem schmaler aus; breiter als 42 cm wird keine Größe angeboten.
Ausstattung, Preise und Einsatzbereich
Das Spitzenmodell kombiniert den S-Works-Rahmen mit SRAM Red XPLR, dem Terra Cockpit und den neuen Roval Terra Aero CLX-Laufrädern. Darunter folgen Varianten mit FACT-10r-Rahmen. Das Comp-Modell wird mit SRAM Rival XPLR für 4.500 Euro angeboten, die Sport-Ausführung mit Shimano GRX 800 1×12 kostet 3.999 Euro. Das S-Works-Frameset liegt bei 5.800 Euro.
Damit richtet sich das Specialized Crux 5 primär an sportliche Gravel-Fahrer und Racer. Begrenzte Montagepunkte erlauben leichtes Bikepacking, doch der klare Schwerpunkt bleibt ein schnelles, leichtes und vielseitiges Race-Gravelbike.